無錫冠亞新能源電池水冷機

結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環境。

可以實現電池包等處于高度環境中做試驗，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實現-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環境箱提供-45度~100度。

　　無錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機機組蒸發器里面的液態制冷劑經過與箱體內部循環風空氣進行交換，溫度升高，由液態變為氣態，被壓縮機吸氣口吸入，經過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體先經過油分離器，將壓縮過程中攜帶的冷凍機油分離干凈，而后進入冷凝器，經過與環境空氣或冷卻水換熱，由高溫高壓的氣體變為高壓常溫液體。高壓常溫的制冷劑液體，經干燥過濾器，而后經過膨脹閥節流降壓，即由高壓液體變為低壓液體。低壓液體（沸點較低）進入機組蒸發器，通過循環風把冷量帶到箱體內部實現制冷。

　　KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機主要以循環低溫冷卻液的方式實現。如果出現所需散熱功率比較小的情形，由于冷卻液自身熱容量比較大，則可以不必起動循環過程，已經可以滿足設定的溫度范圍要求。電池組冷卻的形式主要有兩種，直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻，是冷卻介質直接從電芯表面流過，帶走多余熱量；間接冷卻，是冷卻介質在管道和散熱器的流道中流過，散熱器與電芯接觸，將電芯熱量傳遞給冷卻介質。

　　本來，壓縮機可以具備制熱功能，但其低溫制熱效果不佳，且耗電量比較大，對于動力電池的續航能力造成很大的影響；同時，溫度過低環境下，電池包放電功率過低或者根本低于放電較低溫度而無法放電。因此給熱管理策略中設計了汽車起動之前的預熱過程。

　　在電動汽車電池熱管理中，無錫冠亞KRY儲冷式高低溫冷卻液測試機的參數性能也是很關鍵的，需要客戶根據自己的工況慎重選擇，避免選擇不當造成成本增加。